碳匯林訊 一艘裝載7500噸液化二氧化碳的輪船正駛向挪威北海，這些原本會排入大氣的溫室氣體即將沉入2600米深的海底巖層，開啟人類應對氣候變化的新篇章。
2025年6月，挪威正式啟動名為“Longship”的全球首個全規模碳捕集與封存價值鏈項目，標志著工業減排技術實現重大突破。在挪威政府投入22億美元支持下，該項目已在北海厄伊加登（Øygarden）建設全球首個專用碳運輸港口。首艘碳運輸船“北方探路者”將于今年夏季抵達港口，運送從挪威布雷維克水泥廠捕獲的7500公噸液態二氧化碳。
一、歐洲氣候創新的里程碑
挪威Longship計劃以維京海盜船命名，旨在打造從排放源到海底封存的全鏈條碳管理體系。作為挪威史上最大氣候投資項目，該項目獲得了政府22億美元資金支持。
在項目初期的10億美元費用中，挪威政府承擔了約80%，其余由殼牌、Equinor和道達爾能源等三家化石燃料公司提供約7.14億美元資助，以及歐盟1.5億美元的補貼。項目初期每年可儲存150萬噸二氧化碳，后期將擴增至500萬噸，相當于挪威年排放量的十分之一。
挪威能源部長TerjeAasland將此次啟動稱為“歐洲碳捕集與封存的突破”。
二、碳捕集技術全解析
Longship項目第一階段重點捕集海德堡材料公司位于布雷維克的水泥廠排放物，每年可捕獲約40萬噸二氧化碳。
在水泥廠，當熱氣載著二氧化碳從窯爐中沖出時，工廠使用鄰近峽灣的海水進行冷卻。冷卻后的空氣被送入一個噴灑胺的房間——胺是一種在低溫下能與二氧化碳結合的化學物質。胺霧沉到底部，將二氧化碳一起拖拽下來。剩余的空氣從煙囪排出時，其中的二氧化碳含量減少了約85%。
隨后，工廠使用窯爐的廢熱來打破化學鍵，讓胺釋放出二氧化碳。純凈的二氧化碳進入壓縮機，在那里變得更濃、更冷，最終變成液態儲存在儲罐中，等待運輸。
三、海底封存的技術保障
捕獲的二氧化碳經過液化處理后，將通過專用船舶運至挪威西海岸厄伊加登的一個碼頭。
在厄伊加登碼頭，液態二氧化碳將被注入距海岸約110公里、海底下2.6公里深的鹽水含水層中。這一深度相當于將埃菲爾鐵塔沉入海底近九個的高度。注入設施由“北極光”（NorthernLights）項目提供支持，該項目由Equinor、殼牌和道達爾能源合資運營，是世界上首個商業化二氧化碳運輸和封存服務項目。
為確保封存安全，研究人員對北海封存場地進行了詳細地質力學研究。通過對Eos井巖芯的測試發現，儲層砂巖和頁巖蓋層的力學特性存在顯著差異，其中頁巖蓋層表現出明顯的力學和水力各向異性。
這些數據為二氧化碳注入的地質力學建模提供了關鍵參數。
四、國際合作的開放平臺
Longship項目設計為一個開放的基礎設施平臺，已啟動國際合作。
近日，挪威與瑞士、法國先后簽署了雙邊協議，允許兩國將捕獲的二氧化碳運送到挪威大陸架進行永久封存。今年4月，挪威、丹麥、比利時、荷蘭和瑞典北歐五國締結了跨境碳捕獲和封存國際協定。這一協定將推進歐洲碳捕獲和封存基礎設施建設，為確保北海地區碳捕獲和封存市場運轉良好掃除部分障礙。
NorthernLights公司已與荷蘭、丹麥、瑞典等國家的企業簽署商業合作協議，為歐洲工業提供二氧化碳封存服務。項目的第二階段已獲挪威能源部批準，歐盟將其指定為“共同利益項目”，解鎖131億歐元資金支持。
五、環境安全與長期監測
一項針對北海Endurance儲層的研究發現，海底沉積物中儲存著約2172萬噸碳，其中63%為無機碳（PIC），37%為有機碳（POC）。
實驗表明，若發生二氧化碳泄漏，主要影響的是無機碳部分，而有機碳則保持穩定。在模擬泄漏實驗中，二氧化碳注入導致pH驟降至6，使無機碳含量下降56-80%，而有機碳幾乎不受影響。
值得注意的是，研究表明單次泄漏事件（模擬50米半徑滲漏）僅威脅0.012萬噸碳，不足儲層總碳儲量的0.002%。
為加強監測，北方耐力合作公司已委托Sonardyne公司在Endurance場地關鍵位置部署海底著陸器監測系統。這些設備配備聲學多普勒流速剖面儀、被動聲納陣列和多種傳感器，可檢測大面積水域中水化學的微小變化。
監測將于2026年夏季開始，為期兩年，為后續的大規模封存提供基線數據。
項目預計到2029年還將增加位于奧斯陸附近的HafslundCelsio垃圾焚燒廠碳捕集設施，新增35萬噸二氧化碳的年捕集能力。
挪威在2025年6月提交的更新國家自主貢獻目標中，已明確將碳捕存技術作為實現到2035年溫室氣體排放相比1990年減少70-75%的關鍵手段。
挪威政府出資220億克朗支持該項目的開發和未來十年的運營，預計總成本為340億克朗。這一投資規模顯示了挪威推動碳減排技術的決心。能源部長Aasland強調：“這是一項對未來就業、技術和產業的投資。Longship將證明二氧化碳管理是安全、可行且必要的，有助于實現挪威和歐盟的氣候目標。”
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